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“比亞迪不是特斯拉的競爭對手”應驗了嗎？

9月29日，比亞迪在深圳坪山總部舉辦2026年第一次臨時股東會，比亞迪創始人王傳福說：“比亞迪原來什麼都沒有，員工人數從幾十人到幾十萬人，期間克服了很多困難，幾次差點倒閉。面對困難，我們沒有放棄，而是迎接它、擁抱它、最終戰勝它。” 這番話讓我們又回想起了比亞迪和特斯拉之間的故事。 在2011年彭博社的一次採訪中，記者提到比亞迪是特斯拉的競爭對手，特斯拉CEO馬斯克當場輕笑反問：“你見過他們的車嗎？”他還補充說，比亞迪的產品“並不特別吸引人”，技術“也不夠強大”。 在當時的行業格局中，特斯拉手握純電核心技術、引領全球電動化浪潮，品牌力、智能化佈局與高端市場話語權都處於領先地位。比亞迪則處於技術積累的蟄伏期，馬斯克的評價可以視為當時不少觀察者對比亞迪競爭力的典型質疑。
“比亞迪不是特斯拉的競爭對手”應驗了嗎？
汽車#比亞迪#特斯拉#汽車銷量
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【十五五】重磅！“十五五”規劃落地，汽車智能化、全球化迎來新紅利

金九銀十，新車旺季來臨，近期小米澎程N70/N90、小鵬G9L、理想i9、問界M7換代、極狐阿爾法T7等新能源車企新車集中登場上市，助力行業切換到下半年旺季。 除了銷售端，政策和產業端也在推動汽車產業鏈逐步升級，尤其是廣受關注的細分賽道新能源汽車。 9月11日，就正式頒布的《智能網聯新能源汽車產業發展“十五五”規劃》，工信部舉行新聞發佈會，進一步明確發展目標和重點任務，加快向高端化、智能化、綠色化、國際化方向邁進。 回顧來看，“十四五”期間，中國智能網聯新能源汽車產業發展取得顯著成效。2020年到2025年，中國新能源汽車年銷量從136.7萬輛增加到1649萬輛，年均複合增長率65%，國內乘用車組合駕駛輔助功能搭載率從16.2%提升至64.9%。中國新能源汽車整車和零部件出口到100多個國家和地區，這是整體行業持續的亮點。
【十五五】重磅！“十五五”規劃落地，汽車智能化、全球化迎來新紅利
宏觀#十五五#汽車智能化#比亞迪
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把命交給AI什麼體驗？我們在美國實測了一把特斯拉Cybercab

不久前，特斯拉扔下重磅炸彈——Cybercab無人駕駛計程車正式在美國德州的奧斯汀上路，沒有方向盤、沒有油門、也沒有剎車踏板，宣稱售價僅3萬美元（GoogleWaymo約13萬美元），正式開啟了物理AI新紀元。 網友戲稱：“把命交給AI是什麼體驗？” 究竟Cybercab行車體驗如何？為什麼選擇奧斯汀？未來特斯拉能否靠Cybercab實現飛躍？多年來馬斯克對於自動化的極致追求能否成真？ 近期，騰訊財經走進美國德州的奧斯汀，探訪了全球最大的特斯拉超級工廠（Gigafactory），並上路實測了Cybercab。
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特斯拉卡車開啟大規模量產，馬斯克：有跨時代意義

9月25日，特斯拉宣佈其電動卡車Semi開啟大規模量產，並同步啟動該階段客戶交付。這也標誌這款車型從過往小批次試制，正式進入大規模製造與批次交付階段。 “我們非常激動”，特斯拉CEO馬斯克介紹，這是一款具有跨時代意義的卡車，能輕鬆載物進行長距離運輸，補能也十分便捷。並且這也是一款為駕駛員打造的車，駕駛員會愛上駕駛它的感受：有超跑般強勁的加速能力，將來還會加入特斯拉輔助駕駛功能，將大幅提升安全性和駕駛舒適性。 Semi早在2022年便已完成首批客戶交付，此後以小批次生產投入實際運輸營運。今年4月，特斯拉為Semi打造的專屬新工廠迎來首輛整車下線，規劃年產能5萬輛。 據悉，Semi除向外部客戶交付外，也將用於特斯拉自身貨物運輸。 (21世紀經濟報導)
特斯拉卡車開啟大規模量產，馬斯克：有跨時代意義
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特斯拉第三代Optimus設計意外洩露

一名機器人愛好者意外解鎖了特斯拉的Android應用程式包，從而發現了第三代Optimus人形機器人的未公開設計。 使用者@wholemars週二在X上發佈了一篇帖子（現已刪除），指出他從特斯拉應用中提取了相關素材。這些檔案包括標有“第三代（gen3）”的渲染圖，以及Optimus2.5代和第三代並排展示的圖片，便於區分兩代產品。 這一圖像素材並非是概念草圖或者是粉絲的渲染圖，而是特斯拉嵌入到公開分發的應用程式包中的內部資料。 據洩露的圖片顯示，第三代Optimus機器人看起來將更加簡潔，且像是為工廠流水線而非實驗室而設計的。
特斯拉第三代Optimus設計意外洩露
美股#特斯拉#Optimus#資料洩露
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特斯拉最貴車型要來了？Roadster即將發佈，期權市場卻「冷眼旁觀」

特斯拉汽車售價一向高昂，而公司將於10月1日發佈的Roadster，若以5萬美元預訂金為參照，很可能成為其迄今最昂貴的車型。不過，特斯拉的期權價格並不算特別昂貴：一個月引伸波幅約處於36%分位。 儘管Roadster發佈等催化劑臨近，且10月通常是波動率高於平均水平的月份，該指標仍遠低於均值。 Roadster定檔10月1日：5萬美元訂金先行，交付懸念未解 9月初Cybercab的推出並未獲得分析師的認可，尤其是富國銀行分析師指出，這項自動駕駛出租車服務面臨「執行問題」。但特斯拉股價此後已逐步收復失地。如今，隨著 Roadster訂單再次開放，且一個月期權溢價接近區間低端，種種跡象表明，該股有望突破Cybercab推出前的水平，但如果Roadster的上市同樣未能達到投資者預期，則存在一定的風險。
汽車#Tesla#特斯拉#Roadster
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美國財長拿比亞迪說事：7萬美元級最好的車只賣3.5萬，本想證明中國靠補貼，結果反手證明美國車價太高！

商界最頂級的免費代言，從來不是重金砸下的廣告大片，而是對手心不甘情不願的公開認可。近日，美國財長貝森特在夏洛特經濟俱樂部的一場演講，上演了一場極致反差的“大型翻車現場”。原本他意圖借比亞迪發難，指責中國新能源車企依靠政策補貼搶佔市場、擾亂全球行業秩序，沒想到一番發言，非但沒有抹黑比亞迪，反而親手為其蓋章認證，用最直白的話語，撕開了美國汽車市場高價低質的真相。 9月2日，這場面向美國經濟界精英的公開演講中，貝森特主動將話題聚焦比亞迪，當眾向現場聽眾發問：“大家見過比亞迪的車嗎？”不等眾人回應，他便給出了極具衝擊力的評價：“這是消費者花3.5萬美元，就能買到的7萬美元等級裡最好的汽車。” 這句重磅評價，沒有分毫商業吹捧的刻意，反而自帶官方權威背書。要知道，比亞迪從未在美國市場投放一分錢廣告造勢，也從未主動拉攏美方政界人士發聲，最終卻由美國財政部長親自為其“帶貨”。更具諷刺意味的是，貝森特拋出這句話的初衷，全然不是為了誇讚，而是想以此佐證“比亞迪依賴中國補貼、低價傾銷”的固有論調，試圖為美方後續的貿易限制、關稅壁壘尋找合理性。 可事實終究勝於詭辯，這句精心準備的“抹黑論據”，最終徹底反噬了美方的輿論佈局。3.5萬美元的售價、7萬美元的產品質感，簡單的數字對比，直觀道出了比亞迪極致的性價比，更赤裸裸揭露了美國本土汽車市場的亂象：長期溢價嚴重、性價比低迷，消費者被迫為品牌溢價和本土產業保護政策買單。
美國財長拿比亞迪說事：7萬美元級最好的車只賣3.5萬，本想證明中國靠補貼，結果反手證明美國車價太高！
汽車#比亞迪#貝森特#溢價
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特斯拉 AI 副總裁 Ashok Elluswamy 周日承認，Optimus 演示視訊裡的動作 "本質上由人工遠端控制"。

特斯拉 AI 副總裁 Ashok Elluswamy 週日承認，Optimus 演示視訊裡的動作 "本質上由人工遠端控制"。 這句話坐實了我此前的判斷：特斯拉在自動駕駛上的優勢，不能直接搬到人形機器人上。Optimus 短期更像演示工程，離可規模部署的生產力還遠。 其實遙控本身不丟人。機器人早期靠遙操作采資料，是行業常態。 真正值得我們關注的是：演示動作仍由人控，說明它還沒轉起自動駕駛那個 "部署 — 資料 — 訓練 — 再部署" 的飛輪。
科技#特斯拉#Optimus#人形機器人