外資的賽道變了。而深圳，為這場轉型提供了最好的舞台。 步入深圳特斯拉博物館，從電動化、智能駕駛到人形機器人、AI+能源生態，特斯拉在華戰略轉型的野心清晰可見。 特斯拉2013年正式進入中國。2025年12月，第400萬輛中國製造的特斯拉整車下線。這只是冰山一角——在“超充之城”深圳，特斯拉建成超60座超充站、15座目的地充電站，率先建構“15分鐘充電生活圈”。 商務部最新資料顯示，今年1—4月，中國實際使用外資2876.9億元人民幣，同比下降10.3%。但高技術產業實際使用外資達1163.3億元，同比增長20.3%，佔總外資比重40.4%，較去年同期提升10.3個百分點。

據特斯拉公眾號5月26日消息，特斯拉超級充電卡現已向非特斯拉車主開放。 據介紹，特斯拉超級充電卡有兩檔可選： 嘗鮮版：79元50度電，每度電約1.58元 暢享版：599元400度電，每度電約1.5元

一份 IPO 檔案，把馬斯克又一次推到了全球資本市場的聚光燈下。 這一次，主角不是特斯拉，而是 SpaceX。 這家公司正在推進上市計畫，市場預期估值可能接近1.75 兆美元，甚至衝向2 兆美元。如果最終落地，它很可能成為全球資本市場歷史上最受關注的上市事件之一。 更關鍵的是，SpaceX 不是一家輕資產網際網路公司。

FSD入華並未帶來"碾壓式"衝擊，但其存在本身強化了市場競爭，正在推動行業的競爭焦點從行銷層面的硬體參數比拚，加快轉向使用者真實體驗的最佳化 2026年5月21日，特斯拉通過海外社交媒體及客服管道正式宣佈，監督版FSD（Full Self-Driving，完全自動駕駛）已支援中國市場。 消息發出時，距美國總統川普專機離開北京還不到五天，中美高層互動釋放的訊號尚未降溫，FSD便踩著這個節奏正式官宣。當天A股無人駕駛概念股應聲走強，德賽西威、浙江世寶等多隻個股漲停。 “此次馬斯克隨訪中國，FSD落地是唯一能上談判桌的戰略訴求。FSD已遲到七年，中國智駕賽道白熱化，再不進場，戰略窗口就關了。”亞仕龍科技有限公司創始人兼CEO（首席執行長）、FISITA中國大使劉小稚對此評價。

特斯拉官宣：FSD監督版即將進入中國，智能駕駛爆發，比預想的要快。 1、特斯拉FSD，純視覺路線 年初我去美國考察，親駕FSD，後背發涼，馬斯克確實沒吹牛，很絲滑。全程無需接管，紅綠燈、調頭、進出主路，系統處理的比老司機還穩。 FSD全稱Full Self-Driving，目前在中國的版本是監督版。它屬於L2級輔助駕駛，手不能離開方向盤，主責任在駕駛員。

現實版鋼鐵人、特斯拉CEO、SpaceX創始人、世界首富 出生：1971年6月28日，南非比勒陀利亞（南非、加拿大、美國三重國籍） 教育：賓夕法尼亞大學經濟學+物理學雙學位；史丹佛大學材料科學博士肄業（入學2天輟學） 商業版圖：特斯拉（Tesla）、太空探索技術公司（SpaceX）、腦機介面公司（Neuralink）、地下隧道公司（The Boring Company）、社交平台X（原Twitter）、人工智慧公司xAI

印度幾乎“煮熟了的特斯拉鴨子”飛了。 據印度媒體19日報導，印度重工業部長庫馬拉瓦米正式確認，特斯拉已終止在印度建設電動車工廠的計畫。 特斯拉印度項目自2021年以來被反覆討論，一度被視為“印度製造”戰略的重要樣板，但最終未能落地。 項目失敗的表層核心癥結在於“先降稅”還是“先建廠”的分歧。特斯拉希望印度先以較低關稅進口整車，測試印度市場需求後，再決定是否進行重資產投資；而新德里則堅持，只有先承諾本地製造，才能獲得關稅優惠。雙方立場都寸步不讓，這一典型的“先有雞還是先有蛋”的爭執最終導致長期談判陷入僵局。

特斯拉FSD正式入華的消息炸了資本市場，可國內智駕圈的反應卻透著一股反常的平靜。嘴上說著歡迎的人，心裡真的一點都不慌嗎？其實最緊張的，根本不是站在台前的那幾家頭部車企。 先把最容易混淆的事說清楚，入華的監督版FSD本質就是L2級駕駛輔助，不是真的能完全放手的自動駕駛。按照法規要求，駕駛員必須全程集中注意力，隨時準備接管車輛，出了事故也是車主全責。說白了，它和華為ADS、小鵬XNGP做的是同一件事，都是高級輔助駕駛，誰也沒比誰高級多少。 但這絕不意味著沒人緊張。真正慌的人，根本不在聚光燈下。 第一個坐不住的是晶片供應商，尤其是輝達。輝達在中國駕駛域控晶片市場佔了近一半份額，看似穩如泰山。可FSD一旦大規模裝車，特斯拉自研晶片的市佔率肯定會快速反彈。更致命的是，純視覺方案證明了一件事，不用堆雷射雷達，不用天價算力平台，八顆攝影機加自研晶片就能跑通城市NOA。這直接從底層邏輯上，掀了輝達靠高算力晶片賺溢價的桌子。